KLM aumenta su presencia en América del Sur

KLM Royal Dutch Airlines, miembro del holding Air France-KLM, refuerza su presencia en el subcontinente al mejorar su oferta al mercado ecuatoriano y al regresar a Buenos Aires y Río de Janeiro.

A partir del próximo 31 de octubre KLM pasará a volar de manera directa y sin escalas a Ecuador, haciendo la ruta Amsterdam-Quito-Guayaquil-Amsterdam, eliminando así la escala en Bonaire. Al mismo tiempo se hace un upgrade en el equipo actualmente utilizado, pasando de un MD-11 a un Boeing 777-300ER. De esta manera KLM mejora su oferta y servicios a y desde Ecuador, acortando el tiempo de viaje a y desde el hub de Amsterdam-Schipol. Los nuevos directos serán operados 3 veces por semana.



Mapa de rutas de KLM a América del Sur



KLM hace su regreso a Buenos Aires a partir del mes de octubre para mejorar la oferta de Air France en el pais gaucho. Las frecuencias y equipos aun no son conocidos, pero se espera que el vuelo sea directo (AMS-EZE-AMS). Asimismo, KLM hace su regreso también a la 'Ciudad Maravillosa', Rio de Janeiro, complementando de la misma manera la oferta propuesta por Air France. Al igual que con Buenos Aires, resta aun por saber las frecuencias y equipos a utilizarse.

De esta manera, el Grupo Air France-KLM refuerza su posición en el mercado Europa-Sudamérica y a la vez se consolida como el primer grupo europeo en vuelos entre Europa y América Latina.

Incidente en vuelo de Iberia, con posible articulo explosivo, que fue descartado

Carabineros descartó la presencia explosivos en un avión de la compañía Iberia que se aprestaba a despegar esta tarde desde Santiago a la ciudad de Madrid.

Tras ser evacuados los pasajeros del vuelo 6832, personal especializado de Carabineros y perros adiestrados registraron la nave y no encontraron ningún objeto sospechoso.

Airbus A340-600 de Iberia usado en la ruta MAD-SCL-MAD

Según el jefe de aeropuertos de la Dirección de Aeronáutica Civil, Eduardo del Canto, "alrededor de las 14:30 horas, estando el vuelo Iberia con sus pasajeros embarcados, la central de comunicaciones de Carabineros recibió un llamado. Carabineros nos informó de inmediato de una posible bomba en el avión, por lo que inició de inmediato la evacuación de los pasajeros".

En total fueron 250 los pasajeros afectados, quienes serán interrogados por personal de la PDI.

Hasta el momento no se tiene información sobre personas detenidas.

Volaris pide autorizacion para 23 rutas a Estados Unidos

La low-cost mexicana, Volaris, ha solicitado autorización para añadir 23 rutas transfronterizas como la aerolínea de bajo coste para iniciar su plan de expansión de EE.UU. en el engranaje alto.

En una presentación el 03 de febrero con el Departamento de Transporte de EE.UU., Volaris busca de hacerse de derechos para 23 nuevas rutas. Volaris dice en la presentación que una de las rutas previstas, Guadalajara-Fresno, "comenzará inmediatamente después de recibir la aprobación del departamento". Volaris también destaca otras cinco rutas - Aguascalientes, Los Angeles, Guadalajara-San Francisco, Sacramento, Guadalajara, Ciudad de México, Oakland y Chicago, Zacatecas - como el próximo en su lista para la expansión de EE.UU..

Volaris, aerolinea principal Low-Cost en Mexico, y su busqueda de tomar rutas dejadas por Mexicana

Volaris ya tiene cuatro destinos en EE.UU. - Chicago, Los Ángeles, Oakland y San José - y el mes pasado anunció planes para lanzar el servicio a una quinto destino, Las Vegas, a partir de finales de marzo. ATI informó a principios de diciembre que Volaris tenía la intención de agregar al menos cinco destinos en EE.UU. en 2011, incluyendo Las Vegas y Fort Lauderdale. Volaris ya tiene autoridad para servir a Fort Lauderdale, a partir de una solicitud presentada originalmente con el Departamento de Transporte en 2009. Habida cuenta de la nueva presentación, parece Fresno y Fort Lauderdale son los siguientes destinos de Volaris, seguido por San Francisco y Sacramento.

Según Innovata, Fresno actualmente no tiene servicio regular a México, mientras que Sacramento sólo dispone de un servicio tres veces por semana a Guadalajara, que fue lanzado recientemente por Alaska Airlines. Ambos Fresno y Sacramento antes eran destinos de Mexicana.

Ninguna compañía opera actualmente en Guadalajara, San Francisco, Los Angeles-Los Aguascalientes, Ciudad de México en Oakland o Zacatecas en Chicago. Volaris actualmente sólo sirve Oakland y Chicago Midway de Guadalajara.

Las otras rutas de Volaris pide a autoridades de Estados Unidos a aprobar incluyen: Leon a Oakland, San José y Sacramento; Cancún a Chicago, Miami, Nueva York y Los Angeles, Ciudad de México a Dallas y Oakland; Morelia a Sacramento; Mazatlán a Los Angeles, Oaxaca a Los Ángeles, San José del Cabo a Los Angeles y Sacramento, y Zihuatanejo a Los Ángeles. Volaris ya ha recibido permiso de las autoridades mexicanas para poner en marcha estas rutas. Estos permisos se asegura principalmente el mes pasado. Si bien parece poco probable que las 23 rutas se pondrá en marcha este año, Volaris cuenta con la capacidad de llegar a expandir dramáticamente su funcionamiento en Estados Unidos. Volaris también cuenta con el apoyo de su socio de Estados Unidos, Southwest Airlines, para agregar destinos.

Volaris planea agregar tres A320 en el trimestre actual, dándole una flota de 29 aviones de la familia A320. Se planea agregar por lo menos cuatro A320 más en el segundo trimestre y está considerando la adición de más varios aviones en el segundo semestre de este año. Volaris ha dicho que planea enfocarse en la familia mexicana y visitar familiares (VFR), del mercado más que el mercado estadounidense. Como resultado de los vuelos a los Estados Unidos de destinos turísticos de México - incluyendo San José del Cabo, Cancún, Mazatlán y Puerto Vallarta - que representan algo así como un cambio de estrategia de Volaris si se ponen en marcha.

Posible primera incursión internacional de Peruvian Airlines

Peruvian Airlines, la más nueva aerolínea en Perú y fundada en 2009, estaría incursionando en el corto-mediano plazo en el mercado internacional al abrir su primera ruta a Estados Unidos, siendo el destino la ciudad sureña de Miami.

No se ha dado a conocer fechas exactas ni el numero de frecuencias con el cual se estaría operando hacia y desde Miami. Sin embargo, se sabe que la posible operación sería con el Boeing 737-300, lo cual obligaría a hacer una escala en Iquitos (norte del Peru) en la ruta entre Lima y Miami. Cabe recordar que Iquitos ya tuvo en una época conexión directa con Miami, siendo Faucett Perú la primera en operar esa ruta. En ese sentido, el Gobierno Regional de Loreto, del cual Iquitos es su capital, afirmó que estaría buscando que se reanude una conexion aérea directa con los Estados Unidos para impulsar el turismo en esa región.

Cabe señalar que Peruvian Airlines todavía no ha solicitado los permisos correspondientes ante la DGAC y el Department of Transportation de Estados Unidos, lo cual es indispensable para poder operar la ruta mencionada. En todo caso, de concretarse, Peruvian Airlines se convertiría en la cuarta aerolínea en ofrecer vuelos a/desde Miami hacia Lima.

Lufthansa y dos nuevas rutas para sus Airbus A380

La aerolinea alemana, Lutfhansa, comenzará a utilizar sus Airbus A380 en rutas a Estados Unidos, las dos elegidas, son Nueva York-JFK, que comienza a partir del 18 de Febrero próximo, y San Francisco, el 10 de Mayo.

Airbus A380-800, D-AIMC "Beijing" de Lufthansa, operando un vuelo charter en Barcelona

La decisión de Lufthansa, en JFK, se debe, a que operan en los dos aeropuertos internacionales, tanto en JFK y en Newark, que es base de Star Alliance y United Continental, pero el aeropuerto por el momento, no está calificado para que opere en el Superjumbo, entonces pasa a al aeropuerto mas grande, y San Francisco, es la puerta de entrada en el pacifico, de su socia, United Continental en temas de pasajeros en transito. Ademas es el primer vuelo de Airbus A380 programado a esta ciudad. Que se suma a Johanesburgo, Tokio y Beijing, inauguradas durante el 2010. Hasta el momento, cuentan con cuatro Superjumbo, a lo cual, se le deben entregar otros 4 mas durante el 2011, aunque esto puede variar ya que los aviones fueron ordenados con los motores Trent de RR, y tras el incidente con el Qantas en noviembre.

Cabe destacar que Lufthansa vuela a casi todos los aeropuertos base de un socio de Star Alliance en Estados Unidos. Washington-Dulles, Chicago-O'hare, Denver, San Francisco y Los Angeles, de United. Newark y Houston de Continental. Por ultimo, Charlotte y Philadelphia, de US Airways.

Noticias sobre la búsqueda de los restos del AF447

El 1 de Junio del 2009, sucede el accidente mas grave en la historia de Airbus, un A330-203 de Air France, que cubria la ruta entre Rio de Janeiro-Galeão y Paris-Charles de Gaulle se estrella en medio del océano atlántico, en donde mueren 228 personas, las causas del accidente aun son desconocidas, ante la dificultad de encontrar las cajas fuertes.

Es por ello que la búsqueda, que sé reanudará en marzo, se concentrará en 20 millas nauticas de radio, desde el lugar en donde se emitio la ultima señal, cabe destacar, que es un gran avance, ya que la anterior zona de busqueda era mas amplia, y ahora, las esperanzas para saber la verdad. Para que se tenga consuelo en las familias, y poder evitar que vuelvan a suceder accidentes así por parte de los constructores.

Restos del Airbus A330-203 accidentado en el océano atlántico de Air France

Hipótesis del accidente

Investigaciones reconstructivas del accidente realizadas por Airbus y la BEA (Bureau d'Énquêtes et d'Ánalyses pour la Sécurite de l'Aviation Civile) determinaron a partir de los 24 mensajes automáticos enviados en 4 minutos por el computador de mantenimiento a bordo, de que el vuelo 447 enfrentó condiciones atmosféricas adversas súbitas con una alta densidad eléctrica (tormenta eléctrica) y gradientes térmicas provocadas por masas de aire caliente en ciclo ascendente-descendente hacia zonas muy frías a partir de las 23:10 (UTC-3).61

Aparentemente, la alta tecnología de la aviónica del Airbus jugó en contra, ya que a partir de los restos escasos del fuselaje y de los mensajes del computador de mantenimiento, se planteó que el vuelo 447 enfrentó una Zona de Convergencia Intertropical con al menos dos frentes sucesivos de mal tiempo en desarrollo. El avión estuvo a punto de partirse de las 23:10 en medio de un amplio campo de nubes de tipo cumulonimbus, y que los tubos Pitot (sensores de presión situados debajo del fuselaje del avión) alcanzaron el punto de rocío y se obturaron con hielo, provocando que la computadora de vuelo desconectara sin intervención humana el piloto automático, el cual mantenía la aeronave en vuelo autocontrolado en un momento crítico en que las cizalladuras de viento obraban dinámica y fuertemente sobre el aparato, y además existían cambios térmicos relevantes entre un segmento y otro en que se desplazaba el avión.62

La tripulación se vio obligada a tomar el control manual del avión cuando este volaba a gran velocidad en aire muy delgado, con gradientes térmicas muy fuertes de -40 °C para pasar a -20 °C y luego a 23 °C; es decir, corrientes calientes en ciclo de ascenso-descenso, para volver a zonas de bajas temperaturas con microcristales de hielo, provocando la obturación de los tubos Pitot y de este modo, una cadena de accidentes. El avión ya en control manual, en algún punto debió ser succionado por una masa de aire en descenso.63

Las presiones de onda supersónicas cambiaron entonces de centro de gravedad trasladándose desde las alas a la punta del avión, haciendo que éste se desestabilice y entre en una súbita caída vertical a gran velocidad, sometiendo el fuselaje a presiones extremas que destrozaron la cabina.

Los investigadores determinaron que el avión chocó con el agua más o menos intacto, y se sumergió a una profundidad de 4,5 km.64 Es un misterio aún el porqué la tripulación no evitó directamente el frente de mal tiempo; pero existen evidencias de que al menos hubo una modificación mínima del Plan de Vuelo por parte del piloto.62

El numero 1000 del Boeing 767

En el día de ayer, Boeing Commercial Airplanes presentó la unidad numero 1000 del 767, el avión de doble pasillo con mas éxito en los últimos 30 años, desde su lanzamiento en 1982, a la aerolínea japonesa, ANA All Nippon Airways, que es una de las aerolíneas que ha ordenado mas 767 a lo largo de la historia. El avión entregado es un 767-381ER, de la familia del 767-300, la version mas exitosa de la gama, que llega, para llenar el vacío que dejan cada dia mas, los retrasos del Boeing 787 Dreamliner, de la cual, esta aerolínea es el cliente de lanzamiento.

Boeing 767 numero 1000, entregado a All Nippon Airways. Foto: David Brown

El Boeing 767 tiene tres variantes, la primera, de la gama 200/200ER, que fue la primera lanzada en 1981, para competir con los emergentes Airbus A300/A310, en donde se necesita un avión con capacidad, y en donde el Boeing 747 era mucho avión. La segunda variante, de la gama 300/300ER/300F, fue creada por una solicitud de Japan Airlines, de un avión mas largo, lanzada en 1986, es la variante mas exitosa, siendo cerca de 700 aviones construidos, con grandes flotas en EEUU. Japón y Sudamérica. La tercera variante, la 400ER, fue creada como reemplazo de los McDonnell Douglas DC-10 y Lookheed L-1011 en las aerolíneas de todo el mundo, solo que no tuvo el éxito esperado, ya que fue opacado por el Boeing 777, solo opera en United-Continental con 16 (heredados de la segunda) y Delta Airlines con 21 aviones. 

Variantes militares se crearon o están en proyecto, en ellas están el KC-767, utilizado por la Aeronáutica Militar de Italia, y la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. El E-767 AWACS, utilizado también por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. Ambas creadas de la plataforma del 767-200. Y por ultimo, el E-10 MC2A, cuya plataforma viene del 767-400ER, fue avión multiproposito propuesto para reemplazar los E-3 Sentry, E-8 Joint STARS, y RC-135 River Joint, para las Fuerzas Armadas de EEUU, aunque el proyecto se canceló en 2007.

Agradecimientos por la foto a David Brown y su pagina, Airline Reporter.

Aeropuertos de Lima y Santiago de Chile cerraron 2010 con mas de 10 millones de pasajeros

El pasado 2010 fue el año de la recuperación de la demanda aérea, así se vio reflejado en las estadísticas finales correspondientes al Aeropuerto Internacional Jorge Chavez de Lima y al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez de Santiago.



Aeropuerto Internacional Jorge Chavez (LIM)

El Aeropuerto Internacional Jorge Chavez movió durante el 2010 10,278,493 pasajeros, tanto en salidas como llegadas y también pasajeros en transito. Esto representa una variación de un 17 % con respecto a 2009, cuando LIM movió solamente 8,786,973 pax. El incremento se debe principalmente a la creciente demanda interna, la cual se vio fortalecida gracias a la entrada al mercado de Peruvian Airlines y el aumento de frecuencias por parte de LAN Peru. Star Peru también concreto en 2010 el cambio de flota, pasando a operar solamente el BAe 146, con lo que mejoro su oferta local al operar con aviones mas eficientes. Tampoco se puede pasar por alto el incremento de vuelos intercontinentales a y desde Lima, por parte de aerolíneas como Iberia que pasó de operar 7 vuelos a 12 vuelos por semana en Airbus A340. Continental Airlines cambioo de equipo en la ruta Houston-Lima-Houston a Boeing 757-300 y Delta Air Lines opero el Boeing 777-200ER en su ruta a Atlanta durante los primeros meses de 2010. Asimismo, LAN abrio vuelos a San Francisco, incrementó frecuencias en la ruta Lima-Miami e hizo cambio de equipo (a Boeing 767) en la ruta Lima-São Paulo. Paralelmante, se abrieron nuevos destinos regionales como Brasilia, Rosario, Antofagasta, Foz do Iguaçu, los mismos que alimentan al hub de Lima. En lineas generales, fue un excelente año para el Jorge Chávez que 'saltó' de 8 millones a 10 y pico millones de pasajeros.



Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez (SCL)



A su vez, el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez, en Santiago, cerró el 2010 con 10,315,319 de pasajeros, tanto en salidas como en llegadas, incluidos pasajeros en conexión. De este modo SCL se consolida una vez más como uno de los aeropuertos sudamericanos más transitados, habiendo aumentado en un 14.3% con respecto a 2009, cuando fueron transportados 9,024,611 pasajeros. Cabe señalar que el 2010 fue un año muy adverso para el Aeropuerto de Santiago pues en el mes de febrero la zona central de Chile fue golpeada por un fuerte terremoto de 8.8 grados en la escala sismológica de magnitud de momento, producto de ello la terminal de pasajeros tuvo que ser cerrada durante varios días al quedar parcialmente inutilizable. SCL Aeropuerto de Santiago S.A. acondicionó unas carpas provisionales que sirvieron durante varias semanas hasta que las reparaciones finalizaran. Producto también de la catástrofe hubo una considerable baja en la demanda en el mes de marzo, tanto a nivel interno como internacional, demanda que se recuperó en los siguientes meses, registrando picos en julio y octubre, mes del bicentenario nacional. También es de destacar el incremento en la capacidad ofrecida por parte de las distintas aerolíneas que operan en SCL, como por ejemplo Air Canada que volvió a introducir el Boeing 777-300ER en su ruta a Toronto durante la temporada alta que comezó en diciembre pasado. American Airlines tampoco se quedó atrás y viene operando 3 vuelos extras a Miami, adicionales a su vuelo diario. Por parte del dueño de casa, LAN, se abrió la ruta a Paris-CDG via Madrid con lo que la ruta Santiago-Madrid pasó a ser operada hasta 17 veces por semana, tomando en cuenta las operaciones de Iberia. TACA sumó otro vuelo diario, duplicando su oferta, y Air France volvió a operar diariamente en Santiago, ofreciendo el Boeing 777-300ER en algunos días a la semana durante el presente verano. No podemos tampoco olvidar la incursión a nivel internacional de Sky Airline que en 2010 concretó finalmente sus planes de volar a Buenos Aires y Lima, impulsando así el movimiento internacional de SCL.

Análisis de Livery: Aerolineas Argentinas

En estos momentos, la aerolinea Sudamericana con mas cambios de livery, es sin duda Aerolineas Argentinas, que en los ultimos 20 años, ha tenido cuatro cambios significativos, aunque entre esos cambios, ha tratado de respetar sus etapas, desde el colorido de los 70', que duro, hasta la entrada del mundo privado, y la administración de Iberia, en donde adopta el livery similar a la Española, respetando los colores de Argentina, eso es desde a mediados de los 90', hasta que la toma una nueva administración, Grupo Marsans, con el que se llega al eurowhite, con el que, desaparece el celeste de Argentina, reemplazado por un azul oscuro, solo en el estabilizador, ahora, el mas reciente, aunque, solo incorporado en la filial Austral, en donde tras la expropiación de la aerolínea, de parte del estado, y con un fin de potenciar en forma publicitaria la marca. 

El nuevo y mas reciente livery de Aerolíneas Argentinas en el Boeing B737-700WL

Con respecto a estos cuatro livery, solo un elemento se mantuvo en el tiempo, y es su emblema, el Cóndor, ave autóctona de la cordillera de los Andes, en donde sus puntos mas altos, están en Argentina, pero el cóndor, cada vez se fue estilizando mas, hasta llegar al actual, en donde es fundamental al livery, por que esta en todo el avión. Así es, el avión esta pintado así, por el cóndor, el emblema de la nación, y de la aerolínea. En si, lo celeste viene representando la ala del condor, en donde se moderniza, y trata de dividir del blanco, con una franja gris, que en caso de austral, se agrega otra roja, pero principalmente es el condor pintado en un avión, lo que lo convierte en uno de los mas modernos livery nacionalistas, sobre todo de América.